對(duì)于電動(dòng)跑車，每克成分的重量特別重要。因此，第一批量產(chǎn)的全塑料制動(dòng)踏板跑車問世了。該安全組件由朗盛高性能材料（HPM）業(yè)務(wù)部門和國(guó)際供應(yīng)商BOGE Elastmetall共同開發(fā)，后者為汽車工業(yè)提供減震系統(tǒng)和塑料組件。制動(dòng)踏板采用熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)，可在保持輕量化的同時(shí)實(shí)現(xiàn)最佳機(jī)械性能。它的結(jié)構(gòu)包括由朗盛Tepex炸藥制成的嵌件，這是一種連續(xù)的纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料，帶有多組加強(qiáng)筋。 “ Tepex插入件的定制纖維結(jié)構(gòu)通過多層插入件進(jìn)行了增強(qiáng)。這種復(fù)合結(jié)構(gòu)使制動(dòng)踏板比同類鋼產(chǎn)品輕50％，并滿足更高的負(fù)載要求。

自動(dòng)操作使這種不規(guī)則形狀的安全部件可以高效生產(chǎn)朗盛高性能材料（HPM）業(yè)務(wù)部門Tepex汽車集團(tuán)的輕型結(jié)構(gòu)專家克勞斯·馮伯格博士說。全塑料制動(dòng)踏板，用于電池供電的跑車。它的結(jié)構(gòu)包括由朗盛Tepex dynalite（一種連續(xù)的纖維增強(qiáng)熱塑性復(fù)合材料）制成的嵌件。多向纖維層的精確結(jié)合Tepex dynalite是一種完全集成的半成品，其熱塑性基質(zhì)材料通常通過多層連續(xù)玻璃纖維增強(qiáng)。電動(dòng)跑車的制動(dòng)踏板采用聚酰胺6基復(fù)合材料結(jié)構(gòu)。復(fù)合結(jié)構(gòu)的內(nèi)層為單向纖維層，外層覆蓋有45°排列的多層纖維編織層，其中內(nèi)層是為了實(shí)現(xiàn)高抗彎性和踏板阻力。扭轉(zhuǎn)的關(guān)鍵。肋條是由單向高強(qiáng)度連續(xù)纖維組成的細(xì)塑料條，用于嵌入熱塑性基質(zhì)。制動(dòng)踏板的底部使用多層鑲嵌物，玻璃纖維粗紗增強(qiáng)。由于插入件的塑料基體與Tepex插入件兼容，因此可以簡(jiǎn)單地通過激光進(jìn)行焊接，從而使這種定制的纖維層壓板可以遵循精確的載荷路徑并適應(yīng)特定載荷組件的要求。

插入件的45°排列的纖維涂層與頂部成型相結(jié)合，以確保踏板的高抗扭強(qiáng)度。四個(gè)制動(dòng)踏板的批量生產(chǎn)“這種定制的纖維層結(jié)構(gòu)與有機(jī)片和肋條相結(jié)合，有望進(jìn)一步減輕制動(dòng)踏板的重量，同時(shí)實(shí)現(xiàn)所需的卓越機(jī)械性能，” BOGE彈性金屬創(chuàng)新中心的DanielH?ffelin醫(yī)生說。批量生產(chǎn)的全塑料制動(dòng)踏板有四種不同的設(shè)計(jì)，其負(fù)載路徑已得到優(yōu)化，以適應(yīng)不同的扭轉(zhuǎn)方向。一次性成型嵌件和Tepex制動(dòng)踏板采用一次性混合成型工藝制造，周期時(shí)間短，適合大規(guī)模生產(chǎn)。此過程整合了Tepex刀片和肋的后續(xù)層壓。生產(chǎn)的第一步是借助用于焊接的光學(xué)測(cè)量系統(tǒng)，將刀片在Tepex刀片上的位置精確對(duì)準(zhǔn)。該步驟先通過熱塑性塑料模制完成，然后再用聚酰胺66反向注塑。電動(dòng)汽車的高強(qiáng)度結(jié)構(gòu)部件熱塑性復(fù)合材料結(jié)構(gòu)和定向纖維的結(jié)合為電動(dòng)汽車領(lǐng)域帶來了新的機(jī)遇。

馮伯格博士說：“ Tepex插件可用于前端支架和保險(xiǎn)杠，電氣和電子模塊支架，行李箱和備用輪艙，電池蓋，車輛“溫室”部分的結(jié)構(gòu)部件以及防護(hù)罩。身體下方電池的結(jié)構(gòu)。”對(duì)于金屬結(jié)構(gòu)的組件，低碳足跡也是Tepex和嵌體復(fù)合結(jié)構(gòu)的原因之一。熱塑性復(fù)合材料不僅比同類材料輕，而且使用混合成型由于該過程集成了導(dǎo)向器，支架和緊固件，因此該過程還更節(jié)省了重量，節(jié)省了能源并節(jié)省了成本。熱塑性復(fù)合材料的使用消除了對(duì)費(fèi)時(shí)的進(jìn)一步處理的需求，例如常規(guī)的拋光步驟或后續(xù)的金屬零件（例如攻絲）。