汽車內部空氣質量問題一直是外界關注的焦點。在新的汽車質量研究和評估系統（IQS）中，用戶抱怨汽車內的空氣質量幾乎總是排在前五位。世界衛生組織已明確將汽車污染確定為高血壓與艾滋病相結合對人類健康的主要威脅。在中國，車內空氣污染已經成為第三大室內環境污染問題，在裝修和家具污染，PM2.5污染室內環境后，威脅人類健康。然而，在專業人士眼中，汽車空氣質量的重要問題一直缺乏對消費者的綜合分析，在認知過程中存在一些誤區。首先，汽車的味道等于有毒，而新車沒有味道等于沒有毒藥？可以理解，普通汽車公司對汽車空氣質量的控制和控制實際上包括控制氣味和控制VOC，兩者之間沒有必要的聯系。簡而言之，VOC是揮發性有機化合物的縮寫，通常是指在常壓下沸點為50至260℃的各種有機化合物。有許多類型的VOC，并且根據它們的化學結構，它們可以分為：烷烴，芳烴，烯烴，鹵代烴，酯，醛，酮等。

在汽車領域，VOC僅包括苯，甲苯，二甲苯，乙苯，苯乙烯，甲醛，乙醛和丙烯醛等8種有毒成分，其中甲醛和苯是致癌成分。氣味是一種主觀感受，并且受到個體差異的極大影響。車內氣味是指可能引起消費者抱怨的氣味，但車內氣味的來源是多種多樣的：例如，汽車企業滿足了消費者對車內美觀舒適和節能的需求汽車的輕量化需求，在生產過程中的內部使用大量非金屬材料，例如聚丙烯，聚氨酯，PVC，皮革，TPV，橡膠，ABS，織物等。由于材料本身的特性以及在生產過程中添加的各種添加劑和添加劑，這些內部將在后來使用汽車時繼續釋放一些帶有氣味的揮發性物質，從而導致汽車中的氣味。由于材料的性質，幾乎不可能要求沒有任何味道的新車，但這些氣味不等于有害。同樣，在汽車中，即使它沒有異味，也不意味著汽車的空氣質量合格。由于汽車零件數量眾多，塑料，泡沫，皮革，膠水等物質可能會釋放出有害的揮發性有機化合物，如甲醛和苯。但是，在甲醛的情況下，這種無色物質只有超過標準的4倍才能聞到更多的刺激性。也就是說，一旦超過標準，它就可以在感知到味道之前應用于身體。出現了危險。因此，根據汽車中是否存在氣味來判斷汽車的空氣質量是否合格是不可靠的。其次，中國汽車的氣味國家標準并沒有得到國外的嚴格執行。那么，對于普通消費者來說，如何判斷新車的空氣質量是否合格，第三方權威的測試結果是為每個人提供基礎的方法之一。

這里還有另一個誤解。外界認為，國內推薦的國家氣味標準沒有嚴格的國外標準問題。據中國汽車技術研究中心有限公司（簡稱中國汽車中心）材料實驗室主任王坤介紹，主要的室內空氣質量檢測方法包括中國HJ / T400和GB / T27630-2011，和歐洲ISO 12219. -1和日本JAMA測試方法等，通過比較不難發現，雖然推薦中國的國家標準準，但不是嚴格劣等，甚至是一些測試項目中最嚴格的。例如，與韓國KRO的強制性國家標準相比，中國標準GB / T 27630-2011的關閉時間為16小時，遠遠超過韓國標準的2小時（VOC濃度將隨著擴展而增加）密封時間）。日本的JAMA不是執行計劃，但它只是公司的目標，沒有任何約束力。即使我們比較歐洲ISO標準，我們也發現它們只提供測試方法而沒有指定限制。但是，我們的標準不僅規定了測試方法，還限制了八種物質。也就是說，盡管歐洲在測試模式中更加多樣化，但它無法證明歐洲標準比我們更嚴格，因為沒有相應的限制。 6月20日，中國汽車中心C-ECAP管理中心于2019年剛剛在杭州發布了首批中國生態汽車評估（C-ECAP）評估結果：共有7款車型參與評估，東風日產Tsingda（參數圖片），Geely Star（參數圖片），Jiaji（參數圖片）和Audi A4L（參數圖片）獲得了最高評價的白金獎。其中，奧迪A4L以95.11的最高分引領豪華車型，并在“室內空氣質量評價”方面取得最高分，包括6種揮發性有機化合物（苯，甲苯，二甲苯，乙苯，苯乙烯，丙烯醛） ）。控制被授予一個完美的分數，即測量值區間在國家標準限制的1/10之內。甲醛獲得1.8分，即測量值在國家標準限值的1/5以內。根據C-ECAP評估規則，銅牌以上可以被認為是生態模型。根據C-ECAP管理中心的數據，2015年該行業的環保汽車數量為17.8。2018年％增加到59.6％，改善明顯，但也表明國內汽車存在高達40％的生態問題，購車時用戶仍需謹慎選擇。三，手持式儀器可以測量車內的空氣質量嗎？但是，仔細選擇并不意味著您可以使用手持式測量儀器測試汽車的空氣質量是否合格。目前，市場上有很多商家銷售手持式空氣質量檢測儀器，聲稱數百甚至數十元可以讓你知道這款車是否含有有毒有害物質，但事實上，從專業的角度來看此測試錯誤相對較大。中央電視臺和其他媒體對此進行了報道。記者目睹了這一情況。在同一空間，“凈紅”測試儀最初顯示所有數據都是正常的，但在測試儀用口和儀器吹了幾口氣后，甲醛含量立即超過標準。

上海市質量技術監督局還測試了25批甲醛測量儀器。實驗者將這些甲醛測量儀器放入封閉空間，并通過甲醛氣體發生器將甲醛釋放到機艙內。 。經過一段時間后，一些測量儀器顯示甲醛含量超標，有些剛剛達到標準，有的甚至直接顯示0。當測試人員使用專業的苯酚試劑測量方法檢測甲醛時，他們發現這些甲醛測試儀都沒有合格，相對偏差超過15％，甚至有些達到100％。事實上，汽車空氣質量檢測有一套嚴謹而科學的工藝和標準。應嚴格按照相關國家標準執行權威和有說服力的測試。記者從一汽大眾質量保證部了解到，他們的測試過程如下：首先，汽車內飾罩（包括后部和其他覆蓋物）被清理出艙內，門，窗，后備箱門，天窗等被打開。測試車輛至少6小時，車輛被預處理，這被稱為測試車輛的準備階段。確保在關閉階段揮發后收集樣品。準備階段后，將對車門，車窗和后備箱門進行測試。 ，天窗，進氣風門，發動機等所有設備，包括空調等都關閉。確保車輛的密封性，并在16小時后保持空中采樣分析。換句話說，整個測試過程對測試儀，測試環境和設備精度有極高的要求，需要車輛制造商的巨額投資。一汽大眾是最早控制汽車空氣質量的公司之一。以它為例。目前，一汽大眾的五個生產基地擁有約270臺氣味控制裝置，總投資7300萬，其中99％。它是一種進口設備;它在五個基地都有專業的車輛氣味試驗箱，可以同時進行8輛整車的氣味試驗。此外，它還擁有“金鼻子隊”的主觀評價體系，其標準與德國奧迪相同，通過各個部分。對材料，零件整體和車輛整體的氣味和排放性能進行了大量實驗，確保每輛國產車的空氣質量符合國家標準和德國奧迪的要求。除了測試環節的輸入外，為了解決車內空氣質量問題，它與設計來源，材料選擇等密不可分。以一汽大眾為例，在材料選擇方面，首選低氣味，低分布的材料。所有型號的一汽大眾車頂復合膠，門板插頁膠，PVC表面涂料等均采用水性材料制成，不僅氣味低，而且對人體健康無害。

此外，我們目睹了生態汽車的誕生，該汽車具有嚴格的系統，貫穿產品設計，材料采購，制造工藝，生產工廠和回收利用。相比之下，在手持車中盡管空氣質量檢測器的內部性質配備有電化學傳感器，但其內部結構較窄，并且易受溫度和濕度等環境因素的影響。測試結果與真實值之間的偏差很大，這可能會誤導消費者。因此，不建議使用，或應根據實驗室結果。四，后部不是汽車空氣質量問題的主要來源？如何解決車內空氣污染的“隱形殺手”不僅是汽車企業面臨的一個問題，也是車主購車時的一個難題。選擇那些經過權威機構認證并具有嚴格系統能力保證的模型，可以降低消費者購買后產生的風險。此外，消費者還應該消除認知誤解，認為后部不是汽車空氣質量問題的主要來源。購買汽車后，購買地板墊等配件時，您不能只是便宜，而忽略了正確的質量要求。當消費者購買新車時，他們有時會添加一些后部部件以滿足美觀和舒適的要求，例如腳墊，座墊和小飾品。目前這些產品沒有完善的監管體系。產生刺激性，令人不快的氣味，影響駕駛員和乘客的主觀感受。在密封環境中放置不同內飾產品的測試表明，不合格的裝飾會產生很大的味道，這是“車內氣味”的重要來源之一。在了解了上述重大錯誤后，為了保持汽車的最佳空氣質量，專業人士所倡導的方法應始終保持通風，使有害揮發性有機化合物不再留在車內，保證健康身體。